4月11日、12日，成渝中線高鐵石橋溝隧道、何家壩隧道相繼貫通，標志著成渝中線高鐵建設取得重要階段性成果。

何家壩隧道全長816米，其中暗洞長725米，明洞長91米，洞門分別采用雙耳墻式明洞和單壓式明洞組成，施工區域地形復雜，屬丘陵地貌，地形起伏較大，最大埋深約為51米。石橋溝隧道全長456米，最大埋深約29米，作為綜合試驗隧道，采用了先進的設計方案。其進、出口設置開孔的擴大斷面緩沖結構，設計斷面凈空面積達155平方米，設計為218米暗洞，明洞采用雙耳墻式結構。

面對何家壩隧道施工圍巖穩定性控制、緩傾巖層等技術難題，以及工期緊、任務重、安全壓力大等不利因素，建設團隊采用超前地質預報、管棚超前支護等工藝，動態調整施工方案；建立精細化施工管理體系，倒排工期節點，實行輪班作業，調配充足資源保障進度；嚴格執行質量檢驗制度，定期安全培訓、應急演練強化全員安全意識，確保隧道順利貫通。

石橋溝隧道泥巖風化裂隙發育、砂巖節理陡傾，地層含石膏，且地下水具侵蝕性，同時危巖落石、有害氣體、膨脹性泥巖等地質難題。為此，參建人員優化施工工藝，采用針對性的支護措施應對復雜地質，提高地質監測頻率，實時掌握地質變化情況，及時調整施工方案。制定詳細的安全操作規程，組織全員安全培訓，強化施工人員安全意識；建立全流程質量管控體系，對每道工序進行嚴格檢驗，為隧道按期貫通奠定了堅實基礎。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，也是成都、重慶兩大城市間最高效的直連通道。建成后，對促進區域經濟協同發展、提升雙城經濟圈核心競爭力發揮更加重要的作用。（作者單位：三公司）